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GTT公司:LNG市場爆發背后的贏家

2019-5-26 19:35| 查看: 389| 評論: 1 |來源: 周大虎

本文首發于公眾號“船舶行業觀察”,作者:周大虎。

編者按:LNG海上運輸市場爆發,韓國船企一時風頭無兩。在羨慕韓國船企的同時,不要忘記壟斷薄膜型液貨存儲系統的法國GTT公司才是背后的真正贏家。

上一篇文章提到,大船集團準備進軍大型LNG船舶建造領域。雖然起步階段難免虧損,長遠來看必須要入場。

大型LNG船舶號稱造船工業上的明珠,是技術含量最高、附加值最高的民用船舶之一,我國目前僅有滬東中華造船集團能夠建造。

整個2018年,滬東中華沒有接到一艘大型LNG船的訂單,國際造船市場上的所有的66條大型LNG船訂單,全部被韓國三大造船企業現代重工、大宇造船、三星重工接獲。

聽起來韓國是最大贏家。

實際上,并不。法國GTT公司才是。

 
LNG船最核心的技術是液貨維護系統,也就是LNG存儲貨艙,需要在-163度的情況下將液化的天然氣安全儲存。

而無論是滬東中華造船,還是韓國三大船企,所建造的LNG船舶采用的都是GTT公司的MARK III型或者No.96型液貨維護系統。

GTT公司甚至不需要生產任何產品,僅僅是進行專利授權。

每條17萬立方級別的LNG船的造價大約是1.8億~2億美元,GTT公司收取專利許可費用并不是根據自己的研發成本,而是直接收取每條船造價的5%作為專利許可費用,也就是大約一千萬美元。

就是這么不講道理。

 
船廠辛辛苦苦建造一條LNG船才能賺到多少錢呢?

根據所能找到的資料,韓國船廠建造一條LNG船的凈利潤率不過5%~7%。

滬東中華LNG船舶建造周期相較于韓國同行要長,能獲得的利潤更低。

 
滬東中華所建造的所有LNG船,全部是采用法國GTT公司的專利技術。

韓國船廠去年接獲的LNG船訂單,全部采用的法國GTT公司的專利技術。

大船集團所建造的MARK III型試驗艙,也不例外。

 
根據2018年報,整個GTT公司僅有342名正式員工,凈利潤1.43億歐元,人均41.8萬。

最近幾年,GTT公司的凈利潤率均維持在50%以上,2018年更是達到了創紀錄的58.1%。

 
翻遍整個A股上市公司的年報,也找不出凈利潤率這么高的公司吧?

 
眼看GTT公司賺取暴利,能否棄之不用呢?

答案是不行,因為根本沒得選。

 目前LNG液貨維護系統世界上主要只有兩家公司提供:法國GTT公司的MARK III型液貨艙、No.96型液貨艙,以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液貨艙。
其中,中韓船廠主要采用GTT公司的專利技術,而日本船廠一直采用MOSS型球罐艙。當前,GTT公司占據了大型在建LNG船舶市場上90%以上的份額,至于MOSS型球罐液艙為何式微,筆者將另行分析。

以中韓船廠的技術水平,能夠消化GTT公司的專利技術,并順利把液貨艙做出來,已經可以說是第一梯隊,根本沒有棄之不用的資本。

目前得到授權的中國船廠只有滬東中華、大船集團和江南造船。

 

筆者知識有限,不知道在其他行業,法國還有多少GTT這樣的公司。

壟斷帶來的高利潤,在LNG領域體現的淋漓盡致。

完完全全的賣方市場,授權你使用你已經謝天謝地。

只要對原有的技術方案慢慢的改進,完善,就可以一直享受這種壟斷利潤。反正中韓你們也追不上。

而之所以能夠進行壟斷,是因為工業底子好,起步早。

 查閱GTT公司的官網,企業的前身是創立于1960年代,人家那個時候已經開始在做LNG的液貨艙,而中韓當時還在為填飽肚子而努力,怕是不知道LNG為何物。
 
專業做LNG液貨維護系統五十年,點滴積累也能匯聚成深深的護城河。

五十年的差距不是一朝一夕所能追趕上的。


重工業不像互聯網行業,它的技術更新很慢,迭代很慢,試錯成本太高。

LNG液貨艙這種安全第一、必須可靠的工業品,幾乎沒有航運公司愿意冒著風險采用新型的液貨維護系統。

 這就是先發國家的優勢,短時間難以撼動。
 
和GTT相比,中國的船廠都處于掙辛苦錢的階段。這也是西方國家希望我們一直處于的階段。

對于歐美公司來說,他們賺取技術壟斷的錢,而讓我們提供廉價的工業品,把我們釘死在產業鏈的低端位置上,是他們最想看到的結果。

而對于我們來說,想打破這一現狀,只能依靠更多華為一樣的企業,踏踏實實做技術研發,一點一點追趕,在一個一個行業,追趕他們,超越他們,我們,或者我們的后代,才能過上他們現在的生活。
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引用 mdx 2019-5-28 11:21
MOSS型球罐液艙,建造成本有優勢,但是貨艙體積利用率低,所以不是未來的趨勢。

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船舶行業觀察 關注度:9

理性思考船舶行業發展,盡力分析船舶行業現狀。不盲目,不悲觀。不臆測,不遮掩。

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